Cosa succede? Mini EV Wars [Economia dell'auto che può essere compresa in 5 minuti da Naoto Ikeda]

Testo ● Naoto Ikeda Foto ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

Al Mobi Show 2025, è stato esposto il Raco mini EV di BYD, e l'annuncio del suo lancio intorno all'estate del 2026 ha attirato l'attenzione.Nel complesso le mini-auto dotate di motori a combustione interna, il furgone "super" con porte scorrevoli è il modello più venduto, con il 54% del mercato.

Dal momento che i principali mini EV di produzione giapponese sono tutti vagoni alti con porte a cerniera e leggermente più corti del Super Tall Wagon, alcuni dicono che Racco, che ha un'altezza totale di 1800 mm e porte scorrevoli,guadagnerà una notevole quota di mercato.

In realtà, la N-VAN e di Honda è una porta scorrevole, ma questa è una registrazione commerciale, e una porta scorrevole è essenziale per caricare e scaricare bagagli, quindi l'origine è leggermente diversa.Questo perché non può esserci un veicolo commerciale che sia scomodo per caricare e scaricare bagagli.

In altre parole, a meno che un produttore nazionale non intervenga inaspettatamente con BYD, Racco è probabilmente il primo modello a porta scorrevole per i mini EV registrati per passeggeri.le società nazionali concorrenti sono le seguenti:.

• Nissan Sakura (altezza totale 1655 mm, porta a cerniere, passeggero)
• Mitsubishi eK Cross EV (1655 mm di altezza, porta a cerniere, veicolo)
• Honda N-VAN e: (altezza 1960 mm, porta scorrevole, commerciale)
• Honda N-ONE e: (altezza 1545 mm, porta a cerniere, passeggero)
• Suzuki Vision e-Sky (altezza 1625 mm, porta a cerniera, versione passeggeri)

La Vision e-Sky di Suzuki è probabilmente un modello EV della Wagon R, e è stato annunciato che sarà rilasciato nel 2026.Questo consentirà alla maggior parte dei produttori di avere mini EV dalla maggior parte dei produttori, ad eccezione di Daihatsu e delle sue vetture gemelle fornite dagli OEM.

A proposito, la Daihatsu ha esposto la serie ibrida K-VISION, ma per il momento, non è un BEV, quindi lo escluderò.Ma il KAYOIBAKO-K è un concetto estremamente ambizioso., ma sembra essere ancora lontano dalla produzione di massa, e l'altro e-Atray è chiaramente un conto alla rovescia per il rilascio, ma non c'è alcun annuncio della data di rilascio importante,Quindi vorrei escluderlo.Personalmente, penso che sia meglio diffondere adeguatamente tali informazioni.

Ora, torniamo all'argomento principale. in tal caso la domanda è perché i produttori giapponesi, che sanno tutto sulle mini auto, non adottano la porta scorrevole e il modello di carrozzeria super alto,che vende il 54% delle volte.

L'autonomia di un veicolo elettrico è determinata principalmente dalla capacità della batteria e dalle prestazioni aerodinamiche.l'altezza del veicolo avrà un impatto negativo sull'area di proiezione anteriore sulla retta, e probabilmente sarà il fattore più importante per determinare i costi dell'elettricità.

Per questo voglio mantenere bassa l'altezza del veicolo, ma non riesco a trovarne alcune nei modelli di berline bassi come l'Alto di Suzuki e la Mira Ys di Daihatsu.C'è una certa razionalità nel decidere su un corpo alto di circa 1650 mm come una trappola.

La Honda N-ONE e: è eccezionalmente alta per una serie di berline, ed è adattata ad un'altezza di guida tra una berlina e un furgone alto.un'altezza del veicolo inferiore a quella delle vetture concorrenti può essere un vantaggio.

Un altro motivo menzionato sopra è che le porte scorrevoli sono un po' preoccupanti per la loro compatibilità con i veicoli elettrici.le porte scorrevoli richiedono l'installazione di grandi rotaie scorrevoli nei davanzali lateraliDato che il binario inferiore della porta sopporta la maggior parte del carico delle pesanti porte scorrevoli, se si risparmia sulle dimensioni di questo binario, la durata di apertura e chiusura diminuirà,e la porta cadrà fisicamente a causa del deterioramento dovuto all'uso a lungo termine.

Infatti, i furgoni di Toyota, Alphard/Vellfire e Noah/Voxy, hanno finalmente risolto gli effetti nocivi di questa grande rotaia di scivolo dopo che entrambi sono diventati modelli attuali.La durabilità è fatta correttamenteQuello che ha fatto uno sconto è stata la rigidità del corpo, cioè la qualità di guida.

Per ottenere walk-in e walk-through, è necessario rendere il pavimento sottile e basso, e per eliminare il tunnel centrale,quindi la rigidità torsionale della parte anteriore e posteriore del telaio deve essere fatto dai membri lateraliTuttavia, la posizione ottimale per passare attraverso questo telaio è in competizione con la rotaia di scivolo inferiore.i membri che vogliono sostenere la parte anteriore e posteriore in linea retta e sul lato più esterno sono evitati dai binari e sono autorizzati a fuggire verso l'interno, e i componenti di forza che sono più importanti per l'auto sono flessibili.

Come risultato, ogni furgone Toyota fino alla generazione precedente era patetico che i sedili della seconda fila tremassero anche con vibrazioni a vuoto.sostenendo "auto migliori" secondo il sistema di Akio Toyoda, the design department overwhelmingly succeeded in overwhelmingly increasing the torsional rigidity of the chassis by insisting on measures to increase the floor thickness from the current model in order to realize a better carÈ qualcosa che è stato politicamente impossibile, anche se la causa è nota fino ad ora.

Un gradino mobile dotato di un dispositivo karakuri è stato preparato per compensare l'imbarco e lo sbarco perduto aumentando lo spessore del piano.Il furgone della Toyota ha finalmente avuto un telaio decente.

I veicoli elettrici sono dotati di batterie sotto il pavimento, la posizione della batteria può essere in conflitto con i componenti laterali e la rotaia inferiore.L'autore è evidente che ogni auto domestica ha scelto un corpo alto per porte a cerniere per evitare questa interferenza spazio- Ci deve essere qualche motivo per vedere fuori la porta scorrevole che sta vendendo.

Tuttavia, c'è un altro modo di pensare. La scatola della batteria può anche contribuire positivamente alla rigidità torsionale della parte anteriore e posterioreC'è anche una batteria a treccia di cui è orgogliosoIn alcuni casi, il contributo all'efficienza spaziale della batteria a lame e la rigidità torsionale della scatola della batteria possono risolvere il problema.

O potrebbe essere che l'economia di carburante sia scadente a causa del deterioramento dell'aerodinamica, e la durata a lungo termine della porta possa essere un problema.Non saprai se uscirà buono o cattivo finché non aprirai il coperchio e lo guarderai..

Se ci pensate con buon senso, è difficile pensare che il giudizio fatto da Suzuki, che ha un know-how travolgente sulla luce, sia solo una misura passiva.BYD è sempre stata una strategia offensiva.Questa volta, sembra che abbia seguito il suo precedente e scommesso su una grande partita.Sarà molto interessante vedere come Racco sarà accolta dal mercato e come saranno valutate le sue prestazioni e affidabilità.

A proposito, le vendite di questa Racco probabilmente avranno un grande impatto sul destino della mini EV Wars, che sta per avere i pezzi di ogni auto.