Come uno shock petrolifero ha trasformato uno showroom di Manila in un arretrato di due settimane.
Un venditore BYD a Manila, Dominique Poh, ha elaborato in sole due settimane quello che normalmente era un mese di ordini. Il fattore scatenante non è stato un nuovo modello o uno sconto. È stata la pompa del carburante. Con il Brent sopra i 110 dollari al barile, ogni chilometro in un motore a combustione è diventato un piccolo atto di autodistruzione economica, e gli automobilisti filippini hanno fatto i conti.
Questo è l'intero caso di studio in una sola scena. In un mercato importatore di petrolio, il caso dei veicoli elettrici spesso si scrive da solo — ma solo quando il carburante aumenta e si è pronti. I concessionari che avevano pre-stoccato veicoli elettrici cinesi hanno visto l'onda trasformarsi in consegne. Quelli che aspettavano ancora l'allocazione l'hanno vista passare.
La lezione per gli importatori è poco appariscente: la tempistica dell'inventario batte la tempistica del marketing. Non si vince il trimestre dello shock petrolifero lanciando una campagna durante esso. Lo si vince perché si è costruito lo stock e la capacità di assistenza prima che il prezzo si muovesse. La domanda c'era sempre; il vincolo era la prontezza dell'offerta.
Se il tuo mercato importa carburante e ha una valuta debole, supponi che il prossimo picco sia una questione di quando, non di se. Pre-stocca i modelli che i tuoi clienti confrontano effettivamente con i motori a combustione, conferma i ricambi e il supporto di garanzia, e lascia che il macrofatto faccia la vendita.
Inviami un messaggio per i veicoli elettrici pronti a magazzino sotto i 150.000 yen che si vendono più velocemente quando i prezzi del carburante aumentano.