La Cina rifiuta il tetto alle esportazioni di ibridi dell'UE in mezzo al boom dei plug-in in Europa

Bruxelles voleva che Pechino limitasse volontariamente le esportazioni di ibridi plug-in cinesi in Europa. Pechino ha detto di no – e per farlo ha citato il regolamento dell'OMC. Lo stallo, riportato il 18 settembre 2026, è l'ultima mossa in una partita a scacchi di tariffe che sta silenziosamente ridisegnando ciò che gli acquirenti europei possono trovare negli showroom.

I numeri dietro la scappatoia

Quando l'UE ha imposto dazi compensativi sui veicoli elettrici a batteria cinesi nell'ottobre 2024, ha tassato i veicoli elettrici puri al 27-45% oltre all'aliquota di base del 10%. Gli ibridi plug-in sono rimasti alla tariffa di base del 10%. I produttori cinesi hanno risposto reindirizzando le linee di produzione. Il risultato: le importazioni di ibridi UE dalla Cina sono balzate da 3.800 unità nell'ottobre 2024 a circa 50.000 al mese entro luglio 2026, mentre i prezzi medi sono diminuiti. Secondo il ricercatore di mercato Dataforce, i marchi cinesi rappresentavano il 34% delle consegne di ibridi plug-in europei nel giugno 2026 – una quota record.

Perché gli ibridi sfuggono

I dazi del 2024 sono stati scritti attorno ai veicoli elettrici a batteria. I PHEV e gli ibridi convenzionali, che ancora montano un motore a combustione, sono caduti al di fuori del forte sovrapprezzo. BYD, Geely e Chery hanno spostato la capacità verso gli ibridi plug-in proprio perché il divario tariffario li rendeva la via più economica per entrare in Europa. Per gli acquirenti, ciò ha significato modelli convenienti e a lungo raggio che arrivavano a prezzi che i produttori europei tradizionali faticano a eguagliare – e diversi di questi produttori da allora hanno messo inattive le linee di assemblaggio e tagliato posti di lavoro in Germania, Francia e Italia.

La reazione europea

Bruxelles sostiene ora che i volumi incontrollati di ibridi minacciano l'occupazione manifatturiera interna e sta valutando un tetto informale prima di qualsiasi aumento formale dei dazi. I fornitori di componenti italiani hanno espresso aperta ansia. Ma Pechino ha inquadrato la disputa attorno alla conformità all'OMC, notando che le restrizioni volontarie alle esportazioni sono cadute in disuso sotto i trattati multilaterali negli anni '90. Un aumento unilaterale dei dazi dell'UE probabilmente innescherebbe contenziosi presso l'OMC e dazi di ritorsione mirati sui beni europei. Gli inviati di entrambe le parti dovrebbero incontrarsi nell'ottobre 2026.

Il gioco più grande

La vera competizione non è più solo al confine doganale. Mentre le case automobilistiche cinesi costruiscono fabbriche in Ungheria, Spagna, Thailandia e Brasile, la lotta si sposta da "da dove viene importata l'auto" a "chi possiede la fabbrica, la batteria e il software". Per ora, il vantaggio del 10% sugli ibridi rimane aperto – e gli showroom europei continuano a riempirsi di modelli plug-in cinesi.