Alla IAA Transportation 2026 di Hannover, il 14 settembre, BYD ha fatto più che svelare un nuovo veicolo: ha delineato un piano per diventare un produttore europeo di veicoli commerciali. Il colosso cinese dei veicoli elettrici ha presentato l'ETT44, un trattore elettrico 4x2 mirato alla logistica europea a lungo raggio, e ha promesso che ogni prodotto che venderà nel continente sarà costruito lì.
Un Camion Costruito per le Strade Europee
L'ETT44 è progettato tenendo conto delle realtà del trasporto merci europeo. La sua architettura a 851 volt ospita una batteria Blade da 651 kWh e un sistema di propulsione a doppio motore da 743 CV, con picchi di 1.000 CV. A un peso combinato lordo di 40 tonnellate, offre fino a 600 km di autonomia, e un sistema di megawatt-charging da 1,5 MW lo ricarica dal 20% all'80% in circa 20 minuti, rimanendo compatibile con i caricabatterie rapidi CCS2 DC da 425 kW. BYD supporta il pacco batteria con una garanzia di 10 anni o 1,2 milioni di chilometri, e la cabina ha già superato la certificazione svedese per gli incidenti.
"Diventeremo un'Azienda Europea"
Stella Li, Vicepresidente Esecutivo di BYD e responsabile del business internazionale, è stata inequivocabile sulla strategia. "A lungo termine, produrremo tutto ciò che vendiamo in Europa qui localmente", ha affermato. "Una volta che tutto è prodotto localmente, va bene. Diventiamo un'azienda europea." L'ETT44 è previsto per il lancio in Europa nel 2027, con la produzione locale che seguirà man mano che i volumi aumenteranno.
La produzione locale è anche una risposta diretta alle pressioni commerciali. Produttori europei come MAN di Traton hanno esortato l'UE ad estendere i dazi compensativi già applicati alle auto cinesi ai camion elettrici. Li ha definito i dazi controproducenti ma inevitabili nel breve termine: "Non ci piacciono questi dazi perché non hanno avvantaggiato nessuno, ma dobbiamo affrontarli."
Un'Offerta Completa
Oltre al camion stesso, BYD offre finanziamenti, infrastrutture di ricarica solare, una rete di officine e assistenza stradale mobile: un tentativo di conquistare gli operatori di flotte sul costo totale di proprietà piuttosto che sul prezzo di listino. I camion elettrici pesanti cinesi sono proposti a 225.000-250.000 euro, circa il 30% in meno rispetto ai rivali europei, con risparmi sul TCO quinquennale stimati vicino a 43.000 euro per unità.
Cosa Significa
Con l'eliminazione dei motori a combustione dell'UE entro il 2035 che spinge la domanda verso il trasporto pesante elettrico, la mossa di BYD segnala un cambiamento più ampio: i produttori cinesi non si accontentano più di esportare in Europa, ma di radicarsi in essa. Per acquirenti e concessionari, l'implicazione è chiara: la prossima ondata di competizione sarà combattuta sulla presenza locale, sull'ecosistema di servizi e sull'infrastruttura di ricarica tanto quanto sulle specifiche del veicolo.
Il tuo messaggio deve contenere da 20 a 3000 caratteri!