Il 1° luglio 2026 il Brasile ha ripristinato l'aliquota d'importazione completa del 35% sui veicoli completamente elettrici, senza quote esenti da dazi. Per i produttori cinesi che un tempo beneficiavano di una finestra a tariffa zero, i conti sono cambiati da un giorno all'altro. La risposta non è mai stata quella di ritirarsi, ma di costruire. BYD, Great Wall, Geely e un numero crescente di aziende stanno passando dalle vendite guidate dalle importazioni alla produzione locale, e il ballottaggio presidenziale del 25 ottobre aggiunge una variabile di rischio in tempo reale alla tempistica.
Il muro tariffario, datato
Il dazio d'importazione sui veicoli elettrici in Brasile è aumentato a tappe: 10% a gennaio 2024, 18% a luglio 2024, 25% a luglio 2025 e 35% dal 1° luglio 2026. Gli ibridi e i PHEV affrontano i propri aumenti. Un BEV di fabbricazione cinese con un prezzo intorno ai R$150.000 può vedere le tasse federali e statali combinate incidere quasi la metà del suo prezzo di listino. La politica mantiene anche una finestra aperta: i kit SKD e CKD condividono una quota a tariffa zero di 463 milioni di dollari USA fino alla fine del 2026, dopodiché anche i kit passeranno al 35% nel 2027 (consiglio per il commercio estero brasiliano; 出海展览, 2026).
La risposta della costruzione locale
BYD ha rilevato l'ex complesso Ford di Camaçari in Bahia per 5,5 miliardi di R$ (1,0 miliardo di dollari USA), con una capacità di 150.000 unità all'anno, 8.500 lavoratori e i modelli Dolphin Mini, King e Song Pro in produzione. A settembre 2026 BYD si è classificata al quarto posto tra tutti i marchi in Brasile con circa 22.000 immatricolazioni, davanti a Hyundai e Toyota. Il suo King PHEV ha venduto più della Corolla ad agosto e settembre, e il Dolphin Mini è diventato il primo veicolo elettrico a entrare nella top tre delle classifiche di vendita nazionali (EVBytes / CleanTechnica, ottobre 2026).
Great Wall Motors ha acquistato il vecchio stabilimento Mercedes-Benz di Iracemápolis, con una capacità di circa 50.000 unità all'anno a pieno regime nel 2027; il suo Haval H6 ha guidato i SUV al dettaglio a settembre con circa 6.400 vendite. Geely ha acquisito una partecipazione del 26,4% in Renault do Brasil e sta investendo 5,8 miliardi di R$ nello stabilimento Ayrton Senna, con la produzione locale del PHEV EX5 EM-i che inizierà a settembre 2026. Leapmotor, con Stellantis, prevede l'assemblaggio locale a Goiana. Lo stabilimento congiunto Changan-CAOA a Goiás è stato inaugurato a fine marzo 2026; GAC punta a una posa della prima pietra a fine 2026. Almeno otto marchi stanno ora costruendo o assemblando in Brasile.
Perché è importante per gli acquirenti
L'assemblaggio locale elimina il dazio del 35% e, nell'ambito del nuovo programma "mobilità verde" che sostituisce Rota 2030, apre crediti federali per circa 4 miliardi di R$ all'anno se il contenuto locale supera il 40%. Per un importatore o distributore, ciò significa una terza colonna di preventivo - costruzione locale - che diventa più economica ogni trimestre in cui l'impianto aumenta la produzione.
Il rischio elettorale
Il ballottaggio presidenziale brasiliano del 25 ottobre 2026 cade nel mezzo di questa fase di costruzione. Le regole tariffarie e di contenuto locale sono stabilite per decreto esecutivo e dal congresso, e un cambio di governo può riaprire la scala tariffaria. Le mosse sicure: bloccare i preventivi del 2026 prima del ballottaggio, favorire i marchi con stabilimenti già operativi (BYD, GWM, Geely) e trattare qualsiasi SKU puramente importato come esposto a una mossa tariffaria post-elettorale.
La lettura
Il Brasile è il caso di studio per determinare se la politica tariffaria costruisce catene di approvvigionamento locali o semplicemente ricolloca l'assemblaggio finale. Per ora, i produttori cinesi stanno scommettendo sul primo e gli stabilimenti che sorgono da Camaçari a Iracemápolis dicono che rimangono.
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